Zonas de guerra de la ITF y el IBF en 2026: el mapa, el dinero y tu derecho a decir que no

El contrato dice «worldwide trading». A mitad de contrato llegan las órdenes de viaje: carga en Ras Tanura, luego Novorosíisk, combustible en Fuyaira. La mayoría de los marineros sigue navegando sin más, sin saber que en un buque cubierto por un convenio del IBF o de la ITF se les debe una prima igual a su salario básico por cada uno de esos días, y que pueden rechazar el viaje por completo, volver a casa a cargo de la compañía y cobrar además dos meses de salario básico.

A continuación, el mapa completo tal como lo acordaron el IBF y la ITF el 15 de octubre de 2026, el dinero en cifras claras y qué hacer paso a paso.

⚓ Quién traza el mapa y si se aplica a ti

Las zonas las designan dos organismos, y la lista que se aplica depende del convenio que cubre tu buque:

• Convenio del IBF. El International Bargaining Forum es donde los sindicatos de la ITF y los armadores negocian juntos. Su comité conjunto, el Warlike Operations Area Committee, decide qué aguas son peligrosas, durante cuánto tiempo y qué cobra allí la tripulación.
• Convenio de la ITF (TCC). En los buques con los convenios estándar Total Crew Cost de la ITF, las zonas las designa la propia ITF. Hoy su lista repite la geografía del IBF zona por zona.

Para saber cuál tienes, pregunta a la agencia de crewing antes de firmar: «¿El buque tiene convenio del IBF o de la ITF?». A bordo, busca el ITF Blue Certificate en el tablón de anuncios. La lista de zonas designadas debe ir anexa al convenio colectivo y guardarse a bordo donde la tripulación pueda leerla: tienes derecho a pedírsela al capitán.

Si el buque no tiene ninguno de los dos convenios, nada de esto funciona de forma automática. Solo cobras lo que está escrito en tu propio contrato, en un convenio sindical nacional o en la política del armador. Algunos copian las condiciones del IBF, muchos no. Lee la cláusula de riesgo de guerra antes de firmar, no cuando lleguen las órdenes.

🗺️ Tres niveles de riesgo

Los convenios distinguen tres niveles. Lo que cobras depende del nivel, no de lo alarmantes que parezcan las noticias.

Tres reglas más de las que las tripulaciones rara vez oyen hablar:

• Te tienen que avisar con antelación. Si el buque se dirige a una zona de operaciones bélicas o a una zona de alto riesgo, o puede entrar en ella, tienes derecho a saberlo en el momento de la asignación. Si se sabe ya en el mar, te lo tienen que comunicar de inmediato.
• La seguridad no es opcional. En las zonas de operaciones bélicas y en las zonas de alto riesgo, el operador está obligado a organizar una protección equivalente al ISPS Level 3: personal o sistemas de seguridad que hagan al buque menos vulnerable. En las zonas de riesgo ampliado, las medidas deben ir más allá del nivel de las Best Management Practices (BMP).
• El cautiverio no pone fin a tu empleo. Si te toman cautivo por piratería o por el secuestro del buque, tu empleo está protegido, dentro de las zonas designadas o en cualquier otro lugar del mundo.

📍 El mapa a 15 de octubre de 2026

Qué significa esto en escalas reales:

• Mar Rojo. Yeda, Puerto Sudán y el canal de Suez están fuera de la lista. La zona de operaciones bélicas empieza en 16°24′N, más o menos en la frontera entre Arabia Saudí y Yemen, y cubre todo lo que queda al sur, Yibuti incluido. Un simple tránsito por Bab el-Mandeb da derecho a la prima por cinco días, aunque lo cruces en uno.
• Golfo Pérsico. Todos los puertos del Golfo son zona de operaciones bélicas: Ras Tanura, Jebel Ali, Dammam, Kuwait, Basora, los puertos iraníes. Los populares fondeaderos de combustible de Fuyaira y Jor Fakkan están al norte de 24°00′N, así que también cuentan. La condición se aplica fondeado y atracado con «all fast», no solo navegando.
• Mar Negro. Todos los puertos ucranianos son zona de operaciones bélicas, incluidos los del Danubio, Izmaíl y Reni. La costa rusa, con Novorosíisk y Tuapsé, está dentro de la zona de alto riesgo. Los puertos rumanos, búlgaros, turcos y georgianos están fuera de la lista.
• Israel y el Líbano. En el mar, dentro de las 12 millas náuticas, la prima solo se paga el día de un ataque. Atracado en Haifa, Asdod o un puerto libanés, y durante el practicaje, se aplica el nivel 2: el 100 % del salario básico por cada día, redondeado al día completo, e indemnizaciones duplicadas. Aquí no hay derecho a negarse.

💵 Cuánto supone en dinero

Todo se calcula sobre el salario básico, no sobre tu total con horas extra y pago de vacaciones. La tarifa diaria suele ser el salario básico mensual dividido entre 30: comprueba la fórmula en tu convenio. Supongamos que tu salario básico es de 1.200 $ al mes, es decir, 40 $ al día. Entonces:

• Un día cruzando Bab el-Mandeb: el mínimo son 5 días, así que +200 $.
• Nueve días en Ras Tanura y Fuyaira: +360 $.
• Dos días en Novorosíisk (zona de alto riesgo): solo los días reales, así que +80 $.
• Un tránsito tranquilo por el sur del golfo de Omán (zona de riesgo ampliado): 0 $. Si ese día atacan el buque, +40 $ y las indemnizaciones se duplican.
• Rechazas el viaje: 2 meses de salario básico, así que +2.400 $, más la repatriación a cargo de la compañía y tu salario y prestaciones hasta que vuelvas al puerto de contratación.

Las sumas por muerte e invalidez de tu convenio se duplican. Es dinero para tu familia, y vale la pena conocer la cifra antes de firmar.

🙅 Cómo rechazar un viaje como es debido

El derecho a negarse existe solo para las zonas de operaciones bélicas y las zonas de alto riesgo, y es un derecho a no dirigirse allí: úsalo antes de que el buque entre en la zona. Una vez dentro, desembarcar con seguridad se vuelve mucho más difícil, y la decisión ya no es realmente tuya.

1. Decídete en cuanto conozcas las órdenes. La compañía tiene que avisarte de inmediato, así que hay tiempo.
2. Comunícaselo por escrito al capitán. Basta con una carta breve o un correo. Guarda una copia y pide que acusen recibo.
3. Nombra el convenio y la zona. Por ejemplo: «punto 7 de la lista del IBF, el golfo Pérsico».
4. Pide la repatriación. La compañía tiene que desembarcarte y llevarte a casa a su cargo. Tu salario corre hasta que llegues al puerto de contratación, y la compensación de 2 meses de salario básico se paga además.
5. No dejes que te convenzan de quedarte. Según los convenios, negarte no puede costarte el trabajo ni causarte ningún otro perjuicio. Si te amenazan con la lista negra, te presionan o simplemente te lo niegan, contacta con la ITF: los datos están más abajo.

Escribe la carta en inglés, el idioma de trabajo a bordo. Puede ser así:

To the Master of MV [vessel name]. I, [rank, full name], have been informed that the vessel is to proceed to [area], which is designated a Warlike Operations Area (item [number] of the IBF/ITF list). Under the collective agreement I exercise my right not to proceed to this area and request repatriation at the company’s cost with the compensation of two months’ basic wage. Date, signature.

✅ Si te quedas: qué comprobar

• La nómina. Busca una línea aparte: war bonus, WOA o HRA bonus. Apunta para ti las fechas y horas de entrada y salida de la zona, tal como constan en el diario de navegación y en los noon reports, para tener con qué comparar.
• La seguridad. Una protección al nivel del ISPS Level 3 en las zonas de operaciones bélicas y en las zonas de alto riesgo es una obligación del operador, no un favor. Simulacros, ciudadela, instrucciones, guardias si la travesía lo requiere. Si no hay nada de nada, avisa a tu sindicato o a la ITF.
• Un ataque en una zona de riesgo ampliado. La prima de ese día solo se paga si el ataque se anota en el diario de navegación del buque y se notifica a las autoridades internacionales reconocidas, por ejemplo al UKMTO. Se considera ataque cualquier acción hostil con misiles, drones, minas o armas, incluso daños colaterales o un impacto por error de identificación, y cualquier intento de apresar el buque o de abordarlo, si lleva a activar el plan de contingencia del buque y a alertar a toda la tripulación. Después de un día así, asegúrate de que se dieron los dos pasos y apunta la fecha.

🧾 Cinco preguntas a la agencia de crewing antes de firmar

1. ¿Qué convenio cubre el buque: IBF, ITF TCC, un convenio sindical nacional o ninguno?
2. ¿Dónde navega? «Worldwide» no dice nada. Pregunta por el fletamento y si hay previstas escalas en el Golfo, el mar Negro o el sur del mar Rojo.
3. ¿Cuál es mi salario básico? La prima y la indemnización se calculan sobre él, no sobre el total.
4. ¿Cuáles son las sumas por muerte e invalidez? En una zona de operaciones bélicas o en una zona de alto riesgo se duplican.
5. ¿Dónde están escritas las condiciones de riesgo de guerra? Si no hay convenio del IBF o de la ITF, las condiciones tienen que estar en tu contrato, de lo contrario no tienes ninguna.

Comprueba tú mismo las escalas recientes del buque en el AIS: cómo hacerlo lo explicamos en Verificación de la embarcación con OSINT. Y si te piden dinero por una «plaza en un barco en el Golfo con prima doble», lee primero Cómo evitar estafas.

🆘 Contactos para guardar en el teléfono

• ITF Seafarers Support: [email protected], además de los inspectores de la ITF en los puertos: encuentra el más cercano en itfseafarers.org.
• UKMTO, 24/7 (mar Rojo, golfo de Adén, golfo de Omán, golfo Pérsico): +44 2392 222060, [email protected]. Los avisos los envía el capitán, pero conviene conocer el número.
• SeafarerHelp de ISWAN, gratis, 24/7, en muchos idiomas: +44 20 7323 2737, WhatsApp +44 7909 470732. Si necesitas hablar con alguien, desde cualquier lugar del mundo.
• Tu sindicato, si eres afiliado. Guarda el teléfono de una persona concreta, no el buzón general.

🔄 La lista cambia: comprueba la fecha

Cada designación es válida por un tiempo limitado y se prorroga por acuerdo entre las partes del IBF. Las zonas de Oriente Medio son válidas por ahora hasta el 5 de noviembre de 2026, y las del mar Rojo y el mar Negro, hasta el 23 de noviembre de 2026. Las zonas se añaden rápido: las designaciones actuales del golfo Pérsico y del golfo de Omán aparecieron con pocos días de diferencia a principios de marzo de 2026. Antes de un viaje, abre la lista vigente en el sitio web de la ITF y comprueba la fecha «as of» que figura en ella.

El artículo se basa en la lista del IBF acordada por el Warlike Operations Area Committee el 15 de octubre de 2026, en la lista de la ITF del 11 de mayo de 2026 y en la hoja informativa «Your Rights» de la ITF. No es asesoramiento legal: en caso de conflicto, lo que cuenta es el texto de tu convenio y la ayuda de la ITF.