Verificação antes do contrato

Você recebeu uma oferta de emprego. O salário é excelente, a posição começa amanhã. Antes de concordar, dedique 15 minutos para uma pesquisa. Dados abertos (OSINT) permitem saber quase tudo sobre o navio sem sair do sofá.

Aqui está como verificar para não embarcar num navio fantasma ou numa prisão flutuante.

Instrumentos

1. Onde o navio está exatamente agora? (AIS)

Acesse o MarineTraffic ou o VesselFinder. Digite o nome ou o IMO.

O que observar:

• Se lhe disserem “embarque em Roterdã”, porém o navio no rastreador está em Cingapura e não se move — eles estão mentindo para você.
• Se o navio está no porto já há um mês — pode estar apreendido ou em reparo.
• Se o AIS está desligado há muito tempo (“No signal”), isso é um péssimo sinal.

2. Número IMO

IMO — é o passaporte do navio. O nome pode ser alterado, a bandeira também, o IMO permanece para sempre. Fraudadores costumam usar o nome real do navio, mas criam um IMO falso (ou vice-versa).

• O número tem sempre 7 dígitos.
• Verifique-o no Equasis (é necessário registro gratuito) ou simplesmente no Google.

3. Equasis — dossiê do navio

Equasis é uma base de dados onde se pode ver os antecedentes. Lá dá para saber:

• Quem é o proprietário real.
• Quantas vezes o navio foi detido (detenção PSC).
• Qual é a sociedade de classificação.

Se o navio foi detido em quase todos os portos por salários não pagos ou falhas técnicas — você verá isso.

Análise com um exemplo

Suponha que o chamem para a ELEEN SOFIA (IMO: 9407512).

1. Observamos o rastreador. O navio está no Oceano Índico. Se lhe oferecerem embarque no Brasil amanhã — já não confere.
2. Vamos ao Equasis.
   • Ano de construção: 2008.
   • Proprietário: off-shore nas Ilhas Marshall.
   • Gestor: empresa búlgara.
3. Analisamos o histórico.
   • 2022: apreensão nos EUA.
   • 2024: apreensão na Austrália (salários atrasados).
   • ITF já o incluiu em listas negras.

Conclusão: A vaga pode ser real, mas o navio é problemático. Você corre o risco de ficar sem dinheiro ou sem ar-condicionado nos trópicos.

Sinais de alerta 🚩

• Incongruências. No contrato há uma bandeira, no MarineTraffic outra.
• Mudança de nomes. O navio muda o nome a cada seis meses. É uma estratégia clássica de “fugir” de dívidas.
• Bandeira. Se o navio estiver sob bandeira “preta” (países com requisitos de segurança baixos), o risco é maior.
• Ausência em bases. Se o navio não estiver em nenhum registro — ele não existe.

Adicionais

• Verifique a lista negra ITF.
• Pesquise no Google “nome do navio + problemas com tripulação” ou “arrest”.

É melhor passar a noite pesquisando no Google do que passar meio ano tentando receber salário na justiça em um país estrangeiro.