Zonas de operações de guerra do ITF e do IBF em 2026: o mapa, o dinheiro e o seu direito de dizer não

O contrato diz “worldwide trading”. No meio do contrato chegam as ordens de viagem: carregar em Ras Tanura, depois Novorossiysk, abastecimento em Fujairah. A maioria dos marinheiros simplesmente segue viagem, sem saber que, num navio coberto por um acordo do IBF ou do ITF, tem direito a um bônus igual ao salário-base por cada um desses dias, e que pode recusar a viagem por completo, voltar para casa por conta da empresa e ainda receber dois meses de salário-base.

Abaixo está o mapa completo, tal como o IBF e o ITF o acordaram em 15 de outubro de 2026, o dinheiro em números simples e o que fazer passo a passo.

⚓ Quem desenha o mapa e se ele vale para você

As zonas são definidas por dois órgãos, e a lista que vale depende do acordo que cobre o seu navio:

• Acordo do IBF. O International Bargaining Forum é onde os sindicatos do ITF e os armadores negociam juntos. O comitê conjunto do IBF para zonas de operações de guerra (Warlike Operations Area Committee) decide quais águas são perigosas, por quanto tempo e o que a tripulação recebe lá.
• Acordo do ITF (TCC). Nos navios com os acordos padrão Total Crew Cost do ITF, as zonas são definidas pelo próprio ITF. Hoje a lista dele repete a geografia do IBF zona por zona.

Como saber qual é o seu: pergunte à empresa de crewing antes de assinar: “O navio está sob acordo do IBF ou do ITF?”. A bordo, procure o ITF Blue Certificate no quadro de avisos. A lista de zonas definidas deve estar anexada ao acordo coletivo e ficar a bordo, num lugar onde a tripulação possa lê-la: você tem o direito de pedi-la ao comandante.

Se o navio não tem nenhum dos dois acordos, nada disso funciona automaticamente. Você recebe só o que está escrito no seu próprio contrato, num acordo de um sindicato nacional ou na política do armador. Alguns copiam as condições do IBF, muitos não. Leia a cláusula de risco de guerra antes de assinar, não depois que as ordens chegarem.

🗺️ Três níveis de risco

Os acordos conhecem três níveis. O que você recebe depende do nível, não de quão assustadoras parecem as notícias.

Mais três regras de que as tripulações raramente ouvem falar:

• Você deve ser avisado com antecedência. Se o navio vai para uma zona de operações de guerra ou uma zona de alto risco, ou pode entrar nela, você tem o direito de saber no momento em que é designado para o navio. Se isso só ficar conhecido no mar, você deve ser avisado imediatamente.
• A segurança não é opcional. Nas zonas de operações de guerra e nas zonas de alto risco, o operador é obrigado a organizar uma proteção equivalente ao ISPS Level 3: pessoal ou sistemas de segurança que tornem o navio menos vulnerável. Nas zonas de risco ampliado, as medidas devem ir além do nível das Best Management Practices (BMP).
• O cativeiro não acaba com o seu emprego. Se você for mantido em cativeiro por pirataria ou sequestro do navio, o seu emprego fica protegido, dentro das zonas definidas ou em qualquer outro lugar do mundo.

📍 O mapa em 15 de outubro de 2026

O que isso significa nas escalas reais:

• Mar Vermelho. Jidá, Porto Sudão e o canal de Suez estão fora da lista. A zona de operações de guerra começa em 16°24′N, mais ou menos na fronteira entre a Arábia Saudita e o Iêmen, e cobre tudo ao sul, incluindo Djibuti. Uma simples passagem por Bab el-Mandeb dá direito ao bônus de cinco dias, mesmo que você atravesse em um dia.
• Golfo Pérsico. Todos os portos do golfo são zona de operações de guerra: Ras Tanura, Jebel Ali, Dammam, Kuwait, Basra, os portos iranianos. Os fundeadouros de abastecimento mais procurados, Fujairah e Khor Fakkan, ficam ao norte de 24°00′N, então também contam. O status vale no fundeio e com o navio atracado em “all fast”, não só em navegação.
• Mar Negro. Todos os portos ucranianos são zona de operações de guerra, incluindo os portos do Danúbio, Izmail e Reni. A costa russa, com Novorossiysk e Tuapse, fica dentro da zona de alto risco. Os portos da Romênia, da Bulgária, da Turquia e da Geórgia estão fora da lista.
• Israel e Líbano. No mar, dentro das 12 milhas náuticas, o bônus é pago só no dia de um ataque. Atracado em Haifa, Ashdod ou num porto libanês, e durante a praticagem, vale o nível 2: 100% do salário-base por cada dia, arredondado para um dia inteiro, e indenização em dobro. Aqui não existe o direito de recusar.

💵 Quanto isso dá em dinheiro

Tudo é calculado sobre o salário-base, não sobre o total com horas extras e pagamento de férias. A diária costuma ser o salário-base mensal dividido por 30: confira a fórmula no seu acordo. Digamos que o seu salário-base é de US$ 1.200 por mês, o que dá US$ 40 por dia. Então:

• Um dia passando por Bab el-Mandeb: o mínimo é de 5 dias, então +US$ 200.
• Nove dias em Ras Tanura e Fujairah: +US$ 360.
• Dois dias em Novorossiysk (zona de alto risco): só os dias efetivos, então +US$ 80.
• Uma passagem tranquila pelo sul do golfo de Omã (zona de risco ampliado): US$ 0. Se o navio for atacado nesse dia, +US$ 40 e as indenizações dobram.
• Você recusa a viagem: 2 meses de salário-base, então +US$ 2.400, mais a repatriação por conta da empresa e o seu salário e benefícios até você voltar ao porto de contratação.

Os valores por morte e invalidez do seu acordo dobram. É dinheiro para a sua família, e vale a pena saber o valor antes de assinar.

🙅 Como recusar uma viagem do jeito certo

O direito de recusar existe apenas para as zonas de operações de guerra e as zonas de alto risco, e é um direito de não seguir para a zona: use-o antes de o navio entrar nela. Depois que o navio está dentro, desembarcar com segurança fica muito mais difícil, e a escolha já não é realmente sua.

1. Decida assim que ouvir as ordens. A empresa deve avisar você na hora, então há tempo.
2. Comunique por escrito ao comandante. Uma carta curta ou um e-mail bastam. Guarde uma cópia e peça que confirmem o recebimento.
3. Cite o acordo e a zona. Por exemplo: “item 7 da lista do IBF, golfo Pérsico”.
4. Peça a repatriação. A empresa deve desembarcar você e levá-lo para casa por conta própria. O seu salário corre até você chegar ao porto de contratação, e a indenização de 2 meses de salário-base é paga à parte.
5. Não deixe que convençam você a ficar. Pelos acordos, uma recusa não pode custar o seu emprego nem trazer nenhum outro prejuízo. Se ameaçarem você com a lista negra, pressionarem ou simplesmente negarem, entre em contato com o ITF, os contatos estão abaixo.

Escreva a carta em inglês, a língua de trabalho a bordo. Ela pode ficar assim:

To the Master of MV [vessel name]. I, [rank, full name], have been informed that the vessel is to proceed to [area], which is designated a Warlike Operations Area (item [number] of the IBF/ITF list). Under the collective agreement I exercise my right not to proceed to this area and request repatriation at the company’s cost with the compensation of two months’ basic wage. Date, signature.

✅ Se você ficar: o que conferir

• O contracheque. Procure uma linha separada: war bonus, WOA bonus ou HRA bonus. Anote para você as datas e os horários de entrada e saída da zona, como estão registrados no diário de bordo e nos noon reports, para ter com o que comparar.
• Segurança. Uma proteção no nível do ISPS Level 3 nas zonas de operações de guerra e nas zonas de alto risco é dever do operador, não um favor. Exercícios, uma cidadela, briefings, guardas se a passagem exigir. Se não houver nada, avise o seu sindicato ou o ITF.
• Um ataque numa zona de risco ampliado. O bônus desse dia só é pago se o ataque for registrado no diário de bordo do navio e comunicado às autoridades internacionais reconhecidas, por exemplo o UKMTO. Ataque é qualquer ação hostil com mísseis, drones, minas ou armas, mesmo um dano colateral ou um ataque por engano, com o navio confundido com outro, e qualquer tentativa de tomar ou abordar o navio, se isso levar à ativação do plano de contingência do navio e ao alerta de toda a tripulação. Depois de um dia assim, confirme que as duas etapas foram cumpridas e anote a data.

🧾 Cinco perguntas para a empresa de crewing antes de assinar

1. Qual acordo cobre o navio: IBF, ITF TCC, um acordo de sindicato nacional ou nenhum?
2. Onde o navio opera? “Worldwide” não diz nada. Pergunte sobre o afretamento e se estão previstas escalas no golfo Pérsico, no mar Negro ou no sul do mar Vermelho.
3. Qual é o meu salário-base? O bônus e a indenização são calculados sobre ele, não sobre o total.
4. Quais são os valores por morte e invalidez? Numa zona de operações de guerra ou numa zona de alto risco, eles dobram.
5. Onde estão escritas as condições de risco de guerra? Se não houver acordo do IBF ou do ITF, as condições devem estar no seu contrato, senão você não tem nenhuma.

Confira você mesmo as escalas recentes do navio no AIS: como fazer isso está explicado em Verificação do navio via OSINT. E se pedirem dinheiro por uma “vaga num navio no golfo com bônus em dobro”, leia antes Como evitar golpes.

🆘 Contatos para salvar no celular

• ITF Seafarers Support: [email protected], além dos inspetores do ITF nos portos: encontre o mais próximo em itfseafarers.org.
• UKMTO, 24/7 (mar Vermelho, golfo de Áden, golfo de Omã, golfo Pérsico): +44 2392 222060, [email protected]. Os comunicados são enviados pelo comandante, mas vale a pena saber o número.
• SeafarerHelp da ISWAN, gratuito, 24/7, em muitos idiomas: +44 20 7323 2737, WhatsApp +44 7909 470732. Se você precisar conversar com alguém, de qualquer lugar do mundo.
• O seu sindicato, se você for membro. Guarde o telefone de uma pessoa específica, não o e-mail geral.

🔄 A lista muda: confira a data

Cada designação vale por um tempo limitado e é prorrogada por acordo entre as partes do IBF. As zonas do Oriente Médio valem atualmente até 5 de novembro de 2026, as do mar Vermelho e do mar Negro até 23 de novembro de 2026. Novas zonas entram rápido: as designações atuais do golfo Pérsico e do golfo de Omã surgiram com poucos dias de diferença no começo de março de 2026. Antes de uma viagem, abra a lista atual no site do ITF e confira a data de atualização (“as of”) que está nela.

O artigo se baseia na lista do IBF acordada pelo Warlike Operations Area Committee em 15 de outubro de 2026, na lista do ITF de 11 de maio de 2026 e na ficha informativa “Your Rights” do ITF. Não é aconselhamento jurídico: numa disputa, o que vale é o texto do seu acordo e a ajuda do ITF.