Pagsusuri ng barko at kumpanya bago pumirma ng kontrata: sunud-sunod na gabay

Para saan ang artikulong ito

Bawat marino ay minsan nang naharap sa sitwasyon kung saan kailangang mabilis na magpasya tungkol sa bagong kontrata. Paano masiguro na ang alok ng trabaho ay totoo, umiiral ang barko at nasa mabuting kalagayan, at walang isyu ang kumpanya sa mga bayad? Sa artikulong ito tatalakayin natin ang mga praktikal na paraan ng pagsusuri gamit ang mga bukas na mapagkukunan (OSINT), na makakatulong sa iyo:

• Patunayan ang kasalukuyan at teknikal na estado ng barko
• Alamin ang tunay na lokasyon at ruta ng posibleng lugar ng trabaho
• Suriin ang reputasyon ng may-ari ng barko at ang kasaysayan ng mga isyu sa tripulante
• Tukuyin ang mga mapanlinlang na alok bago ka mawalan ng oras at pera

Mga batayang paraan ng pagkilala sa mga mapanlinlang na alok na tinalakay natin sa nakaraang artikulo. Ngayon tatalakayin natin ang mga kongkretong kagamitan na dapat maging bahagi ng obligadong paghahanda bago pumirma ng anumang kontrata sa dagat— kahit na ang alok ay nanggagaling mula sa kilalang kumpanya.

OSINT-na kasangkapan para sa pagsusuri ng mga barko

Nagbibigay ang mga bukas na mapagkukunan ng datos ng malawak na impormasyon tungkol sa barko na makakatulong upang matukoy ang mga hindi pagkakatugma sa alok ng trabaho:

1. Mga sistema ng pagsubaybay ng mga barko (AIS)

MarineTraffic at VesselFinder ay gumagamit ng data ng Automated Identification System (AIS), na nagpapakita:

• Kasalukuyang lokasyon ng barko
• Ruta at destinasyon na daungan
• Bilis at kurso ng barko
• Uri ng barko at pangunahing katangian nito

Paano gamitin para sa pagsusuri:

1. I-type ang pangalan ng barko o IMO-number
2. Suriin kung nasaan ang barko sa kasalukuyan
3. Ipareha ang impormasyong ito sa datos sa alok ng trabaho

Halimbawa, kung inaalok sa iyo na agad lumipad papuntang barko na ayon sa AIS ay nasa long-term na pagkukumpuni sa dry dock — ito ay malinaw na senyales ng pandaraya.

2. IMO-number: susi sa pagsusuri ng barko

Bawat barko ng pandaigdigang paglalayag ay may natatanging IMO-number (pitong-digit na identifier), na hindi nagbabago sa buong panahon ng paggamit nito — kahit na magbago ang pangalan, bandila, o may-ari.

Bakit ito mahalaga:

• Sa pamamagitan ng IMO-number, maaari mong tukuyin ang barko nang walang alinlangan
• Madalas na ang mga mapanlinlang ay nag-uugnay sa hindi umiiral na IMO o numero ng ibang barko
• Maaaring suriin ang katotohanang IMO sa pamamagitan ng opisyal na mga database

Paano i-verify ang IMO-number:

1. Dapat itong naglalaman ng eksaktong 7 digit
2. Ang huling digit — ang kontrol na numero, na kinakalkula gamit ang espesyal na algoritmo
3. Ipasok ang numero sa website ng IMO.org o Equasis

3. Equasis na database

Equasis — libreng database tungkol sa mga barko at mga kumpanya ng shipping, naglalaman ng malawak na impormasyon:

• Detalyadong teknikal na katangian ng barko
• Kasaysayan ng pagbabago ng mga pangalan at bandila
• Datos tungkol sa may-ari at operator ng barko
• Impormasyon tungkol sa ahensiya ng klasipikasyon
• Kasaysayan ng mga inspeksyon at pagkamahaging Port State Control

Paano gamitin para sa pagsusuri:

1. Magrehistro (libre)
2. I-enter ang IMO-number ng barko
3. Siyasatin ang lahat ng makukuhang impormasyon tungkol sa barko

4. Pagsusuri ng mga ahensiya ng klasipikasyon

Ang mga ahensiya ng klasipikasyon (DNV, Lloyd’s Register, Bureau Veritas at iba pa) ay may sariling mga database tungkol sa mga barkong sertipikado nila:

• DNV Vessel Register
• Lloyd’s Register Class Direct
• Bureau Veritas VeriSTAR

Ang kawalan ng barko sa database ng tiyak na ahensiya ng klasipikasyon ay malaking abiso ng alalahanin.

Pagsusuring OSINT sa pamamagitan ng halimbawa

Tingnan natin ang praktikal na halimbawa ng pagsusuri ng barko ELEEN SOFIA (IMO: 9407512), kung nakatanggap ka ng alok ng trabaho sa kanya.

Hakbang 1: Pagsusuri ng pagkakaroon at lokasyon

1. Pumunta sa MarineTraffic o VesselFinder
2. I-type ang "ELEEN SOFIA IMO:9407512"
3. Makikita ang kasalukuyang datos: uri ng barko (balker na Supramax), bandera (Liberia), kasalukuyang lokasyon

Ano ang dapat bantayan:

• Nagkakatugma ba ang uri ng barko sa nakasaad sa alok?
• Totoo bang ang barko ay nasa rehiyong nabanggit sa alok?
• Aktibo bang gumagalaw ang barko o nasa maintenance/o nahinto?

Hakbang 2: Pagsusuri sa pamamagitan ng Equasis

1. I-enter ang IMO-number 9407512 sa website ng Equasis
2. Suriin ang nakuhang impormasyon:

Pangunahing datos ng barko:

• Taon ng pagkakagawa: 2008
• Deadweight tonnage: 55,411 t
• Pabrika ng barko: Kawasaki Heavy Industries, Japan
• Klase: ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai)

Impormasyon tungkol sa kumpanya:

• Naka rehistrong may-ari: Maritime Sofia LLC (offshore na kumpanya, Marshall Islands)
• Teknikong tagapamahala: Eleen Marine JSC
• Bansa ng base: Bulgaria (opisina sa Sofia)

Kasaysayan ng inspeksyon:

• Disyembre 2022: pagkakaaresto ng Coast Guard ng US sa New Orleans dahil sa mga paglabag sa seguridad
• Pebrero 2024: inspeksyon sa Australia ay nagpakita ng mga utang sa sahod at problema sa supply
• Abril 2024: ITF inspector ay nagtala ng kritikal na paglabag (kakulangan ng pagkain, hindi gumagana ang mga air-conditioner)

Hakbang 3: Kasaysayan ng operasyon at mga pag-aresto

1. Sa pamamagitan ng AIS-services (MarineTraffic, VesselFinder) tignan ang kasaysayan ng paggalaw:
   • Aktibong naglalayag ang barko sa Indian Ocean, Southeast Asia, at Africa
   • Madalas na daungan: Salalah (Oman), Chittagong (Bangladesh), Mackay (Australia), Mombasa (Kenya)
2. Kasaysayan ng mga paghihinto at pag-aresto:
   • Disyembre 2022: pag-aresto sa New Orleans (USA)
   • Abril 2024: pag-aresto sa Daungan ng Mackay (Australia)
   • Disyembre 2024: pag-aresto sa Mombasa (Kenya) dahil sa demanda ng supplier para sa hindi nabayarang pagkukumpuni (~$55,000)
3. Pagbabago ng mga pangalan at bandila:
   • Dating pangalan: ERIA COLOSSUS under flag ng Panama
   • Pangalang ELEEN SOFIA noong 2021 sa paglipat ng may-ari
   • Kasalukuyang bandila: Liberia (port of registry: Monrovia)

Hakbang 4: Pagsusuri ng mga pahayag sa balita at ulat

1. Gumagamit ng mga query tulad ng "ELEEN SOFIA IMO 9407512" na may mga keyword:
   • Pag-aresto, arrest, problema, ITF, crew
2. Makakahanap ng mga publikasyon:
   • ITF press releases, kung saan tinatawag ang barko bilang "ship of shame"
   • Industry media (Maritime Executive, Splash 24/7) na may mga pagbabanggit tungkol sa mga paglabag sa kalagayan ng trabaho
   • Ulat ng mga pambansang unyon tungkol sa mga problema sa barko

Mga nakitang isyu:

• Maraming pag-aresto sa iba’t ibang bansa
• Mga utang sa sahod ng tripulante
• Kakulangan sa suplay (pagkain, piyesa)
• Hindi maganda ang kondisyon ng tirahan (hindi gumagana ang mga air conditioner sa tropikal na klima)
• Magulong estruktura ng pagmamay-ari na nagpapahirap sa pagsasaayos ng mga isyu

Mga pulang bandila sa pagsusuri

Sa OSINT na pagsisiyasat, maguumapaw ang babantayang palatandaan:

• Hindi pagkakatugma ng datos: ang impormasyon tungkol sa barko sa alok ay hindi tumutugma sa datos mula sa mga bukas na mapagkukunan
• Walang AIS: matagal na hindi nagbibigay ng data tungkol sa lokasyon ang barko
• Madaling pagpalit ng bandila: lalo na sa mga bandilang may mababang kahilingan
• Maraming pag-aresto: nagsi-signal ng mga sistematikong problema sa seguridad
• Kakulangan ng P&I insurance: nagdaragdag ng panganib ng hindi pagbabayad ng kompensasyon sa mga sakuna
• Mga listahan ng sanksyon: tiyaking hindi kabilang ang barko o kumpanya sa internasyonal na mga sanksyon

Karagdagang mga pinagkukunan para sa pagsusuri

1. Mga opisyal na rekord ng mga barko

• Paris MoU — database ng inspeksyon ng mga barko sa mga daungan ng Europa
• Tokyo MoU — katulad na sistema para sa Asya-Pasipiko na rehiyon
• USCG PSIX — database ng Coast Guard ng USA

2. Espesyal na mga maritime database

• IHS Maritime & Trade — bayad, ngunit komprehensibong database
• Q88 — impormasyon tungkol sa mga tanker
• Clarkson Research — datos tungkol sa pag-aarkila at mga barko

3. Pagsusuri ng mga listahan ng sanksyon

• OFAC SDN List — American sanctions
• EU Sanctions Map — European sanctions lists

Konklusyon

Ang paggamit ng mga OSINT na pamamaraan ay makatutulong ng malaki upang mabawasan ang panganib na maging biktima ng panlilinlang sa pagtatrabaho. Sa ilang oras ng masusing pagsusuri ng barko at kumpanya, mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa pagkawala ng pera, oras, at reputasyon.

Tandaan ang mga pangunahing prinsipyo ng ligtas na pagtatrabaho:

• Huwag magbayad para sa pag-aaplay/pagtatrabaho
• Laging suriin ang impormasyon gamit ang ilang mga independiyenteng mapagkukunan
• Humingi ng nakasulat na kontrata bago simulan ang trabaho
• Kung may duda, makipag-ugnayan sa ITF o mga propesyonal na unyon ng mga mandaragat

Mapapakinabang na mapagkukunan

• MarineTraffic — pagsubaybay ng mga barko
• VesselFinder — alternatibong sistema ng pagsubaybay
• Equasis — detalyadong impormasyon tungkol sa mga barko (kailangan ng rehistrasyon)
• ITF ShipBeSure — pagsusuri ng mga crewing agencies
• ITF contact — email para sa ulat tungkol sa panlilinlang

Ingat kayo at ibahagi ang kaalaman sa inyong mga kasamahan!