Vérification du navire et de l’entreprise avant la signature du contrat: guide étape par étape

À quoi sert cet article

Chaque marin a déjà fait face à une situation où il faut prendre rapidement une décision concernant un nouveau contrat. Comment s’assurer que l’offre d’emploi est réelle, que le navire existe et est en bon état, et que l’entreprise n’a pas de problèmes de paiement ? Dans cet article, nous examinerons des méthodes pratiques de vérification via des sources ouvertes (OSINT) qui vous aideront à:

• Confirmer l’existence et l’état technique du navire
• Connaître l’emplacement réel et l’itinéraire potentiel du lieu de travail
• Vérifier la réputation du propriétaire du navire et les antécédents de problèmes avec l’équipage
• Détecter les propositions frauduleuses avant de perdre du temps et de l’argent

Les méthodes de base de détection des propositions frauduleuses que nous avons abordées dans l’article précédent. Aujourd’hui, il sera question des outils concrets qui doivent faire partie de la préparation obligatoire avant la signature de tout contrat maritime — même si l’offre provient d’une entreprise connue.

Outils OSINT pour la vérification des navires

Les sources de données ouvertes permettent d’obtenir une grande quantité d’informations sur le navire, aidant à repérer des incohérences dans l’offre d’emploi:

1. Systèmes de suivi des navires (AIS)

MarineTraffic et VesselFinder utilisent les données du système d’identification automatique (AIS), qui montre:

• Position actuelle du navire
• Itinéraire et port de destination
• Vitesse et cap du navire
• Type de navire et ses caractéristiques principales

Comment utiliser pour la vérification :

1. Saisissez le nom du navire ou le numéro IMO
2. Vérifiez où se trouve le navire à ce moment
3. Comparez ces informations avec celles de l’offre d’emploi

Par exemple, si on vous propose de partir immédiatement à bord d’un navire qui, selon AIS, est en long réexamen dans un dry dock — c’est un signe clair de fraude.

2. Numéro IMO: clé pour vérifier le navire

Chaque navire de navigation maritime internationale possède un numéro IMO unique (identifiant à sept chiffres) qui ne change pas tout au long de son exploitation — même en cas de changement de nom, de pavillon ou de propriétaire.

Pourquoi est-ce important:

• En connaissant le numéro IMO, vous pouvez identifier le navire de manière unique
• Les escrocs indiquent souvent un IMO inexistant ou un numéro d’un autre navire
• La vérification de l’authenticité de l’IMO est possible via les bases de données officielles

Comment vérifier le numéro IMO:

1. Il doit contenir exactement 7 chiffres
2. Le dernier chiffre est le chiffre de contrôle, calculé selon un algorithme spécifique
3. Entrez le numéro sur le site IMO.org ou Equasis

3. Base de données Equasis

Equasis — base de données gratuite sur les navires et les sociétés de navigations, contenant des informations détaillées:

• Caractéristiques techniques du navire
• Historique des changements de noms et de pavillons
• Données sur le propriétaire et l’opérateur
• Informations sur la société de classification
• Historique des inspections et des enregistrements Port State Control

Comment utiliser pour la vérification:

1. Inscrivez-vous (gratuit)
2. Saisissez le numéro IMO du navire
3. Étudiez l’ensemble des informations disponibles sur le navire

4. Vérification des sociétés de classification

Les sociétés de classification (DNV, Lloyd’s Register, Bureau Veritas et autres) tiennent leurs propres bases de données pour les navires certifiés par elles:

• DNV Vessel Register
• Lloyd’s Register Class Direct
• Bureau Veritas VeriSTAR

L’absence d’un navire dans la base de la société de classification indiquée est un motif sérieux de préoccupation.

Vérification OSINT étape par étape avec un exemple

Prenons un exemple pratique de vérification du navire ELEEN SOFIA (IMO: 9407512), si vous recevez une offre d’emploi à bord.

Étape 1: Vérification de l’existence et de la localisation

1. Rendez-vous sur MarineTraffic ou VesselFinder
2. Saisissez "ELEEN SOFIA IMO:9407512"
3. Obtenez les données actuelles: type de navire (carier du type Supramax), pavillon (Libéria), localisation actuelle

À quoi faire attention:

• Le type de navire correspond-il à celui indiqué dans l’offre d’emploi ?
• Le navire se trouve-t-il réellement dans la région indiquée dans l’offre ?
• Le navire est-il actif ou en réparation/au carénage ?

Étape 2: Vérification via Equasis

1. Saisissez le numéro IMO 9407512 sur le site Equasis
2. Étudiez les informations obtenues:

Données principales du navire:

• Année de construction: 2008
• DWT: 55 411 tonnes
• Chantier: Kawasaki Heavy Industries, Japon
• Classe: ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai)

Informations sur l’entreprise:

• Propriétaire enregistré: Maritime Sofia LLC (société offshore, Îles Marshall)
• Gestion technique: Eleen Marine JSC
• Pays de base: Bulgarie (bureau à Sofia)

Historique des inspections:

• Décembre 2022: arrestation par la USCG à La Nouvelle-Orléans pendant 10 jours pour des violations de sécurité
• Février 2024: inspection en Australie a révélé des arriérés de salaire et des problèmes d’approvisionnement
• Avril 2024: inspecteurs ITF ont constaté des violations graves (pénurie de nourriture, climatiseurs défaillants)

Étape 3: Histoire d’exploitation et détentions

1. Via les services AIS (MarineTraffic, VesselFinder) vérifier l’historique des mouvements:
   • Le navire navigue activement dans l’océan Indien, en Asie du Sud-Est et en Afrique
   • Ports fréquents: Salalah ( Oman ), Chittagong (Bangladesh), Mackay (Australie), Mombasa (Kenya)
2. Historique des arrestations et détentions:
   • Décembre 2022: arrestation à La Nouvelle-Orléans (États-Unis)
   • Avril 2024: arrestation au port de Mackay (Australie) pour des réclamations commerciales
   • Décembre 2024: arrestation à Mombasa (Kenya) à cause d’une réclamation d’un fournisseur pour réparation impayée (~55 000 USD)
3. Changement de noms et de pavillon:
   • Nom initial: ERIA COLOSSUS sous pavillon panaméen
   • Renommage en ELEEN SOFIA en 2021 lors du changement de propriétaire
   • Pavillon actuel: Libéria (port d’attache Monrovia)

Étape 4: Vérification des mentions dans les actualités et rapports

1. Utilisez des requêtes de recherche du type "ELEEN SOFIA IMO 9407512" avec des mots-clés:
   • Arrestations, problèmes, ITF, équipage
2. Trouvons des publications:
   • Communiqués ITF, où le navire est nommé "navire de la honte"
   • Médias du secteur (Maritime Executive, Splash 24/7) mentionnant des violations des conditions de travail
   • Rapports des syndicats nationaux sur les problèmes à bord

Problèmes identifiés:

• De nombreuses détentions dans différents pays
• Arriérés de salaire pour l’équipage
• Approvisionnement insuffisant (nourriture, pièces)
• Mauvaises conditions de vie (climatisation défaillante dans un climat tropical)
• Structure de propriété complexe compliquant la gestion des problèmes

Signes d’alerte lors de la vérification

Lors de l’enquête OSINT, prêtez une attention particulière aux signes suivants:

• Incohérences de données: les informations sur le navire dans l’offre ne correspondent pas aux données des sources ouvertes
• AIS éteint: le navire ne transmet pas régulièrement sa localisation
• Changements fréquents de pavillon: particulièrement des pavillons de commodité avec de faibles exigences
• Nombreuses détentions: indicateur de problèmes systémiques de sécurité
• Absence d’assurance P&I: augmente les risques de non-paiement d’indemnités en cas d’accident
• Listes de sanctions: vérifiez si le navire ou l’entreprise est sous sanctions internationales

Sources supplémentaires pour la vérification

1. Registres officiels des navires

• Paris MoU — base de données des inspections des navires dans les ports européens
• Tokyo MoU — système analogue pour la région Asie-Pacifique
• USCG PSIX — base de données de la Coast Guard des États-Unis

2. Bases de données maritimes spécialisées

• IHS Maritime & Trade — payant, mais exhaustive
• Q88 — information sur les pétroliers
• Clarkson Research — données sur le fret et les navires

3. Vérification des listes de sanctions

• OFAC SDN List — sanctions américaines
• EU Sanctions Map — listes de sanctions européennes

Conclusion

L’utilisation des méthodes OSINT permet de réduire considérablement le risque de devenir victime d’une arnaque lors de l’emploi. En consacrant quelques heures à une vérification approfondie du navire et de l’entreprise, vous pouvez vous protéger contre la perte d’argent, de temps et de réputation.

Souvenez-vous des principes clés d’un emploi sûr:

• Ne payez jamais pour un emploi
• Vérifiez toujours l’information via plusieurs sources indépendantes
• Exigez un contrat écrit avant de commencer le travail
• En cas de doute, contactez l’ITF ou les syndicats de marins

Ressources utiles

• MarineTraffic — suivi des navires
• VesselFinder — système de suivi alternatif
• Equasis — informations détaillées sur les navires (inscription requise)
• ITF ShipBeSure — vérification des agences de recrutement
• ITF contact — e-mail pour signaler les fraudes

Prenez soin de vous et partagez vos connaissances avec vos collègues!